红牛车队领队霍纳认为足球赛事韵动，墨西哥大奖赛比赛干事对于维斯塔潘的处罚过于严厉，并怀疑诺里斯在与其车手于第4弯的第一次冲突中，他本来就无法顺利通过。

墨西哥城罗德里格斯兄弟赛道的比赛来到第10圈时，诺里斯利用DRS缩小了与维斯塔潘之间的差距，然后到了第4弯的时候从外线向其发动攻击，两人在弯顶点处并排，接着迈凯伦车手偏离了赛道，而红牛王牌则顺利过弯。但后来干事认定诺里斯是遭维斯塔潘挤出界的，并被迫驶入缓冲区及草地。

然后两人随即在第7弯发生了第二次的冲突，当时已跑在前面的诺里斯被维斯塔潘以过具侵略性的进弯动作带出了赛道。由于这两起事件，积分榜上的领先者被罚了加时20秒。

尽管四大航没能止亏，但是营收、净利同比均在持续改善。四大航司营收同比涨幅最低在14.86%、最高的达到33.39%；净亏损相比去年同期大幅收窄，减亏幅度最高超6成。

观众的脚步不再频繁地迈向影院，背后折射出的是观影习惯的变革与高质量影片供给的严重不足。多元化的娱乐选择正逐步侵蚀着电影院的传统领地，而更深层次的原因，则是电影市场周期性问题的集中爆发与高质量内容的稀缺，共同编织了一张让观众“望而却步”的网。

赛后，霍纳在媒体面前展示GPS数据来说明自己的观点，他指出诺里斯在双方第一次冲突时的进弯速度，明显快过比赛后段其最快的那一圈，且煞车的时机也要更晚。他说：「首先，我认为给予两次加时十秒的处罚太过严厉。而且我认为这里还有更为根本的问题，我的意思是，显然这是上个赛事周末的事件所引起的反应。」

「我想比赛干事和车手应该要坐下来好好讨论这些事情，因为根据GPS数据，这是他们奔向第4弯的时候。这里展示的是Lando与他自己数据的比较，在他这场比赛最快的那一圈，他第4弯的煞车点和过弯方式。」

「在他与Max发生冲突的那一圈，他同一个区段的速度比他最快的那圈还快了15kph，且更晚煞车。他根本无法确实地过那个弯，肯定会偏离赛道，从他车载画面的方向盘动作就可以看出这一点。当然，这一圈他的车上可能还有80公斤的燃油，而在他最快的那一圈油量肯定更少。」

「过去，敢于从外线超车的车手往往会得到相应的回报，但我认为现在我们正面临着对战原则遭到颠覆的危险，车手只要在弯顶点稍微探出车头，就会要求对手在出弯时给予他们空间。」

「你可以清楚地看到，他几乎松开了刹车并且入弯极晚，如此才能按照这种规则"占得上风"，在这种情况下，对手就会被罚。」

至于两位车手的另一次冲突，霍纳则认为惩罚还相对合理一些，并相信维斯塔潘当时预估诺里斯会让出位置，因此对其头衔之争的对手没有这么做而感到沮丧。他还提到，F1规则制订者应该要重申拿下内线的重要性，并呼吁不要让对战原则变得过于复杂。

霍纳说：「我认为第7弯的情况并不同，当时Max以为Lando会让出位置，所以尝试从内线超车，结果两人都偏离了赛道。我能够理解为什么在这种情况下，将对手挤出赛道会招来惩罚。」

「但我也认为这反映出了，Max可能因为Lando没有还回前一起事件取得的名次而感到沮丧，而这类的事情只会越演越烈。」

「我只是觉得，当我们需要仰赖一本超车指南来规范比赛时...，事情可能就变得过于复杂了。我的意思是，多年来对战原则一直都是，若你占下了内线，就能主导弯道。」

「然而我觉得目前的规则或指导方针已经演变成足球赛事韵动，只要车手在弯顶点领先一点点，不管他们是否能够确实通过弯道，就能主张拥有出弯的空间。」